电板系统的电芯导热旅途决议玄虚

在电板热经管中，另一个策画的重心即是导热旅途的权术，导热旅途的权术不仅影响到通盘包的热经管收尾，体积诳骗率，也影响到整包的本钱。

热量从电芯传递到电板包外界的旅途称之为导热旅途，导热界面材料就嘱咐在导热旅途之内。凭证不同的电板时刻决议，导热界面材料TIM所处的位置也就不同，这里以电芯与导热界面材料TIM的位置联系来看下现时主流的作念法。

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（a）有模组存在，水冷板嘱咐在箱体里面，导热界面材料会嘱咐在壳体内、外名义，分袂与电芯、水冷板战役，这个是模组时刻时期主要的决议，上汽明爵、荣威Marvel X、通用Bolt EV、福特Mach-e、VW MEB、Audi A6 PHEV等；

（b）有模组存在，水冷板嘱咐在箱体以外、预防板之内，这个也称之为箱体集成液冷，比如IPace、Audi e-tron

（c）莫得模组的存在，为BYD CTP决议，水冷板嘱咐在顶部，导热界面材料嘱咐在电芯与冷板之间，代表案例是比亚迪汉CTP、一汽红旗E-QM5、海豚、宋Plus DM-i。

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（d）有模组的存在，模组为无底板式，这么电芯平直与水冷板战役，导热界面材料嘱咐在二者之间；代表性的案举例Model 3 方形电芯版、BMW ix、北汽EU5；另外，关于特斯拉的圆柱电芯决议，Model 3/Y蛇形水冷管与电芯之间嘱咐有导热结构胶，也属于这种决议；

（e）有模组的存在，液冷板与模组集成，这个决议代表是飞驰EQC，导热界面材料嘱咐在电芯和冷板之间；

（f）有模组的存在，液体板与模组分开，但冷板与模组之间莫得导热界面，全靠冷板与模组底部淡雅战役（一般冷板底部有弹性支架），BMW i3、BMW X1PHEV等，即是这种决议。

导热旅途的权术最大的依赖是电芯，淌若电芯自己在热安全性层面有新的打破，将会对通盘热经管带来全新的冲击；另一个大的依赖是整车企业关于电板热经管的通究诘虑，其实电芯在通盘使用周期内要津是3个场景下的温度范畴：（1）快充时期；（2）低温使用；（3）永劫刻高速行驶。淌若八成高明地处理这3个场景的温度范畴，必会给电板系统策画带来一个新的提高，飞驰EQXX可能是个标准。

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